中国在这一地区的布局终于开花结果

2017-11-28 10:33:48 搜狐网军事

  中国高铁这几年的进展有目共睹,除了在国内大力开展建设之外,这几年一直在坚持走出国门,在世界范围内落地生根,得益于中国基建狂魔的名誉称号,中国建造的高铁安全性高,而且技术很好,加上价格便宜先后将多个竞争对手斩落马下,赢得了越来越多的订单,原先许多持观望态度的国家,也纷纷下定决心,找中国修铁路。

  最近中国的高铁的最新成果是巩固之前拿下的泰国订单,并让对此一直耿耿于怀的日本彻底了心,这个订单,中国要定了!

  据香港媒体报道,中国中国希望年底前启动在泰国修建高铁的项目。中国驻泰国大使馆经济商务参赞处的梁晓光在曼谷说,完成环境影响评估后,就可以启动这条联合铁路第一阶段工程了。估计第一阶段工程的造价为52亿美元。

  这个新闻是香港《南华早报》网站报道的,目前这个高铁开工建造的最大阻碍就是环境影响评估。根据双方此前达成的协议,这个工程应该在本月开始,但是因为环境评估的原因,到现在依然没有开始。

  背后的原因恐怕没有那么简单了。

  整整八年前,当时的泰国政府推出了高速铁路发展计划,该计划着眼于建立两条起贯通整个中南半岛的国际高速客运铁路系统,来实现泰国在中南半岛的雄心壮志。但是两年后的英拉政府上台之后,将这个高铁发展计划更改为更为贴近民生,将重点放在了泰国境内的建设方面。

  经过泰国自己多轮调整之后,泰国开始成立专门的办公室,分别与中国、日本和韩国的政府交通部门与高速铁路企业,希望在这三个国家中最终选择出建设合作方。根据泰国方面的要求,这三方分别拿出自己的建设方案交由泰国方面评估。

  在这个事情上,日本的积极程度明显比中韩高,至少启动时间比中国更早。为了来能够拿下这个订单,几乎在泰国决定在中日韩之间选择的同时,日本就派出了一个高端的专家小组前往调研,并迅速给出了一个建设方案。

  更可怕的是,日本人甚至给出了一个看似无懈可击的关于技术转让、人员培训以及泰方如何偿付日方贷款的备忘录,一举解决了泰国在建设过程中的遇到的各种潜在困难,可以说事情做到这一步,几乎没有其他国家什么事情了。

  中国在这方面比日本晚了将近5个月,与日本提供贷款等条件不同,中国在做方案的时候,更大程度的考虑到当地的实际情况和泰方的支付能力,并提出在南部尽量改造当地原有的低速铁路线,而在进入泰北山地之后则全部建成高架铁路。中国的方案还尽量回避了居民集中的地区,充分保障了泰国当地百姓的利益。

  日本对于泰国这个项目已经做到如此细致的程度,可以说目的是志在必得。但是最终结果却让日本大跌眼镜,泰国最终选择了跟中国合作来建设。

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