黑科技!美1982年首飞语音控制型F-16(1/0)

提起F-16战机,肯定是家喻户晓,但你听说过会横着飞、而且还装有语音输入系统的“黑科技”F-16么?本图集要介绍的就是图中这架美国空军于20世纪80年代改装的F-16 AFTI试验机。

20世纪70年代末,为了试验随控布局(将主动控制技术应用到战机上,并通过电传操纵,提高战机飞行品质,简称CCV)翼面等新技术对战机性能有多大提升,美空军飞行动力实验室启动了名为“先进战斗机技术集成”(AFTI)的项目,并于1978年12月将该项目合同授予通用动力公司。后者将第6架F-16A改装为F-16 AFTI试验机,外形最大特征就是在进气口下方加装了两片类似图中YF-16 CCV的两片可动鸭翼。

除飞控系统全面提升外,F-16AFTI最大特色之一就是搭载了“语音控制互动设备”(VCID),类似设备直到2003年才在欧洲“台风”战机上投入实用。VCID内存有由256个英语单词组成的词库,飞行员可通过语音直接操控试验机的航电系统。尽管性能有限,但该系统试验效果不俗,识别率达到90%。图为AFTI座舱,可见有3块MFD(多功能显示器),“玻璃化”座舱程度要高于同时期的量产机型。

1982年7月,F-16 AFTI成功首飞后,很快在位于加州的爱德华兹空军基地展开了为期2年的试飞任务,共进行了275次试飞。后于1984年换装了F-16C的航电设备和名为AMAS(自动机动攻击系统)的试验系统后,F-16 AFTI可在XYZ三轴以固定迎角实现平移飞行,机鼻的最大偏离指向可达6度。图为F-16 AFTI试飞资料图。

F-16 AFTI后来还试验了包括触摸显示器、语音合成告警等当时最新的航电技术。由于贡献突出,F-16 AFTI团队于1987年9月获得了美空军颁发的科学和工程领域最杰出贡献奖—“西奥多?冯?卡曼奖”。图为2架F-16C与F-16AFTI试验机编队飞行,从垂尾ED代号可看出均隶属于爱德华兹空军基地,本图可对比AFTI试验机与量产型的外形区别。

F-16 AFTI后来还试验了包括触摸显示器、语音合成告警等当时最新的航电技术。由于贡献突出,F-16 AFTI团队于1987年9月获得了美空军颁发的科学和工程领域最杰出贡献奖—“西奥多?冯?卡曼奖”。图为正准备进行空中加油的F-16 AFTI试验机,可见机背的受油口已开启。

目前已知的采用语音控制技术、且已批量投入服役的战机只有欧洲“台风”,但该系列战机直到2003年才投入服役,比F-16 AFTI晚了整整21年。

图为1989年拍摄的F-16 AFTI试验机。

图为研发人员与F-16 AFTI试验机第50次试飞留念。