这机型曾征服尼泊尔!(1/0)

10月10日,空降兵某运输航空兵旅组织国庆假期后首次飞行训练,锤炼部队实战化空降空投水平,为开展大规模伞降训练奠定基础。运12现已替换运5成为解放军新的伞兵训练机。

运-12飞机,是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进后研制的小型涡桨多用途运输机。在1990年的新加坡航展上,中国为了开拓民机出口,运-12第一次进行了飞行表演。紧接着,运-12就在尼泊尔、缅甸进行飞行表演。

特别是尼泊尔,是运-12推销的主力对象,但难度也非常大。因为当时尼泊尔被国际民航组织称为具有世界上最险恶机场的国家,加拿大生产的双水獭飞机是当时世上唯一能在尼泊尔危险机场起降的固定翼飞机。

后来由于老式双水獭飞机停产,备件供应困难,维护成本高,尼泊尔急需寻找可替代的飞机。德国的道尼尔228飞机曾两度试图进入,当时中方也向尼泊尔方面提出了出口运-12的想法。

但是中国民用飞机的国际知名度低,当时尼泊尔民航局局长曾以轻蔑的口吻说:“德国飞机都不行,中国飞机能行吗?”并挑衅地讲:“你们的飞机是竹子做的吧,怎么卖得这么便宜?”

为了考验中国运-12的性能,尼泊尔要求运-12飞机实地飞到尼泊尔几个最困难的机场去验证。这下子难住了中方。

因为一方面中方停留时间有限,不可能到各机场去飞。二是国内没有海拔标高如此高的机场,而且跑道长度不够正常起飞的规范要求,这相当于在国外进行试飞科目,根本不是验证。

当时中方代表团为了运12的出口销售,同意去飞。但中方只选择其中一个最具挑战性的机场——卢可拉。

卢可拉机场是尼泊尔一侧的攀登珠穆朗玛峰的最后一站,海拔3000米,砂石跑道,长533米,一端峭壁,另一端悬崖,坡度12%。从山口进场,上午10点前顶风可达10节,10点后顺风可达25节。

2名飞行员,民航借来的领航员和通讯员及工厂维护工程师上机,当时机长已年届50。

原定10点左右飞机回来,但是到了12点也没信,直到下午1点飞机才返回。原来中转的博克拉机场上的尼泊尔飞行员,亲眼看到中国运-12从这里出发成功降落卢可拉机场又安全返回,都纷纷过来轮流试飞。

后来曾经鄙视中国飞机的尼泊尔民航局长亲自来道歉,这是因为德国人做不到的中国人做到了!

后来运-12又飞了尼方所指定的各个困难机场。在卢可拉机场,尼民航局用尺子丈量,运-12飞机从落地到停止,只用了533米跑道的一半。

终于运12飞机被批准用于尼泊尔,成了世界上第2种可在尼泊尔条件最苛刻机场使用的固定翼飞机。

这之后,马来西亚、孟加拉纷纷购买了运-12飞机。中国后来还组织了运12飞机在非洲津巴布韦、赞比亚、纳米比亚、坦桑尼亚、肯尼亚、埃及、苏丹、厄立特里亚、吉布提等国的飞行表演。

最后世界上近20个国家买了80多架运12飞机,同时还带动了运7、运8、直9等民机出口。