美军出动C17在阿富汗(1/0)

C-17“环球霸王”运输机由于能够把物资直接运输到前线的简易机场,这让它在阿富汗战争中为美军立下了汗马功劳。最近美军用C-17运输机开始从卡塔尔调集大量的军事装备前往阿富汗,五角大楼看来要搞大事情了。(来源:鼎盛军事)

此前中国空军的“新宠儿”运-20传出了一个新消息,根据网络上流传出的图片显示,运20最新改进型号疑亮相。该机的发动机吊挂的前伸与正式的运-20存在着明显的外观差异,或许是为了专门吊挂新型涡扇-20(WS-20)大推力高涵道比发动机而设计的。

运-20在2016年7月份正式入列中国空军,并在此前的珠海航展上首次以中国空军的身份进行飞行表演和静态展示。

在正式服役之后,运-20的生产预计将进入快车道,与世界其他主力运输机,如美国C-17、俄罗斯伊尔-76系列、以及欧洲最新的A-400M相比,运-20在基本设计和理念方面毫不逊色,属于中国人自己研发的首款大型军用飞机。

不过,同其他国产机型一样,运-20也未能摆脱国产航发不足的限制。目前,无论是原型机还是正式服役的运-20,仍然使用的是俄制 D-30KP-2 发动机,伊尔-76、轰-6K都使用的是这款发动机。

这款发动机的优势是技术比较成熟可靠,但是在推力、经济性方面其实已经落后不少。只是目前还没有拿得出手的发动机能够完全取代D-30KP-2。细心地军迷会发现,同运-20“圆粗”的机身相比,D-30KP-2看起来明显纤细很多。相比之下,美军C-17装备的四台发动机则粗壮得多,两者的推力差距已经不言而喻了。

依照我国在武器研发上一贯的“生产一代、试制一代、预研一代、探索一代”政策,保守估计在运-20测试顺利进入中期左右,中航就已经展开运-20改进型的设计工作了。这一点在运-20服役当天就获得了总设计师唐长红先生的回答。他表示,由于一型飞机的研制需要耗费相当长的时间,因此在设计之初就要考虑到各种衍生型号的问题,而运-20也不例外。

同时,唐长红称,运-20的下一步改进计划将包括延长机身,提高飞机的载重量和容积。运-20总设计师的这一番表态可以说是官方的态度了。可见,运-20运输机的首个改型(运-20B)其实已经开始设计了,而且进度很快。

运-20将采用何种国产航发一直以来是个热门话题。2014年,一架中航的试飞用伊尔-76加挂疑似涡扇-18的图片在网络上疯传,有人认为这是为运-20测试的国产航发。不过,资料显示涡扇-18其实是俄制D-30KP-2的仿制型号,具体性能相比原型应该不会提高太多。

因此,无论是D-30KP-2,还是涡扇-18,都无法将运-20的设计性能发挥到理想的水平。尽管运-20的技术设计不输外军,但是没有一款先进的发动机,运-20的载重量、航程和机动性等就无法更上一层,野外起降能力也会受到很大限制。

这对于一款军用运输机来说,无疑会有十分不利的影响,况且运-20也很有可能作为今后国产预警机、加油机等特种机的改装平台,如果不能配备先进的大推力涡扇发动机,即便用其来改装特种机,改装飞机的性也将受到限制。

据悉,涡扇-20是一款推力范围为13000至16000千克力的大涵道比涡扇发动机。涡扇-20是其军用代号,商用代号则为SF-A。该发动机由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司(现已并入新成立的中国航发集团)设计、研制。

大涵道比涡扇发动机可作为大型军商用飞机的动力,由1级风扇、3级增压压气机、7级高压压气机、短环燃烧室、1级高压涡轮、3级低压涡轮、简单收敛喷管以及全权限数字控制(FADEC)系统等组成。

而运-20的相关资料显示其机长47米,翼展45米,最大起飞重量为220余吨,最大载重量为66吨左右。

不过,由于受到D-30KP-2的推力限制,运-20现阶段的载重量无法达到这一数值。一旦涡扇-20真正投入使用,将可允许运-20以最大载重量起飞,而运-20B在机体扩大以后,凭借该发动机的强大推力,载重量将很有可能直逼C-17,达到惊人的70吨级。